TMA Terminals Amsterdam: Een flexibele groeidiamant met veel mogelijkheden
De terminal van TMA in het westelijk havengebied van Amsterdam bruist aan alle kanten. Zes jaar geleden was de terminal nog de plek waar alleen een vos de hazen de stuipen op het lijf joeg. Inmiddels spat de bedrijvigheid er vanaf, net als de lol om deze diamant te laten groeien.
Michael van Toledo is General Manager, die zich vooral bezig houdt met de commerciële kant. “Mijn ambitie was zes jaar geleden om deze terminal nieuw leven in te blazen, en dat is gelukt.” Daar waar TMA huist moest eens de belangrijkste containerterminal van Amsterdam komen, het project kwam niet van de grond. Tot zes jaar geleden TMA Logistics het roer overnam. Met veel bravoure had Van Toledo geroepen dat hij dit deel van de haven succesvol kon ontwikkelen. En dat bravoure mocht hij ombuigen in daden. Inmiddels bewijst hij dat hij gelijk heeft, met een gedurfde strategie en veel positieve energie. “En de rek is er nog lang niet uit, we kunnen nog flink doorgroeien.”
Goed concept
Michael leidt ons rond over zijn terminal, je merkt dat hij trots is op de bedrijvigheid, en terecht want wat hij laat zien is indrukwekkend. “TMA is wereldberoemd in het Noordzeekanaal-gebied.” Het bedrijf is de samenvoeging van drie ondernemingen, met elk hun specifieke expertise. Eén van de drie was sterk in scheepsagenturen. Een tweede was sterk in het verladen van goederen, en de derde was sterk in warehousing. “Door het samenvoegen van de drie bedrijven zijn we in staat om één goed logistiek concept aan te bieden. We hebben alle expertises onder één dak.”
De basis van TMA Logistics wordt gevormd door zes verschillende pijlers. Ten eerste de havenlogistiek, het laden en lossen van schepen en het behandelen van de lading. Dan is er het intermodaal transport. Een derde pijler wordt gevormd door meer dan 100.000 m2 aan opslagruimte in de regio, die TMA sterk maakt in warehousing. De overige drie pijlers zijn forwarding en distributie, scheepsagenten en het afwikkelen van douaneformaliteiten.
Short sea
Waar andere terminals zich met name concentreren op de grootste containerschepen, focust TMA zich op het short-sea-verkeer naar de UK, Ierland, Noorwegen en Zweden. Dat wordt gecombineerd met uitstekende intermodale verbindingen met het achterland. Een andere serieuze optie die TMA Terminals ambieert is de verbinding tussen Amsterdam en de Baltische Staten, Rusland en Finland. Maar het bedrijf gaat ook verre bestemmingen niet uit de weg, met een sterke focus op onder andere West Afrika.
En dan is TMA ook sterk in intermodaal verkeer van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen met het noorden van Nederland. TMA biedt afvaarten naar Harlingen en Hasselt. Tussen Amsterdam en Rotterdam zijn er zeventien afvaarten per week terwijl Antwerpen vier maal per week vanuit Amsterdam wordt aangedaan.
Zeesluis IJmuiden
Een andere belangrijke activiteit is de behandeling van ‘projecten’. Op het haventerrein rijden we langs een eindeloze rij wieken. “Dit is een project met 89 grote windmolens die ten zuiden van de Afsluitdijk moeten komen. Alle onderdelen gaan via onze terminal. De bladen komen uit Marokko. Andere onderdelen uit Denemarken en het Verre Oosten. Alles gaat vervolgens met pontons en binnenvaartschepen naar het IJsselmeer.”
Trots is Van Toledo op de bijdrage die TMA Terminals aan de bouw van de nieuwe zeesluis bij IJmuiden heeft geleverd. Om de lokale wegen te ontlasten is de terminal gebruikt als logistieke hub; alles voor de bouw is via TMA gegaan. De kranen, al het staal en zelfs de betonmixers werden op pontons gezet en naar de sluis gevaren.
TMA heeft nog veel meer te bieden, zoals de overslag van breakbulk lading, waaronder rollen en plakken staal van Tata Steel. Maar ook hout en bouwmaterialen vinden hun weg via de terminal. De laatste tak aan de loot van TMA is het in- en uitgaand vervoer van rollend materiaal waaronder zowel nieuwe als tweedehands auto’s.
Trimodaal
De veelzijdigheid van deze terminal wordt nog maar eens bevestigd als we langs de drie sporen rijden. “Die sporen maken ons vrij uniek. Met een lengte van zo’n 750 meter kunnen we alle treinen die in Europa mogen rijden behandelen.” Vanuit Amsterdam vertrekt er drie keer per week een trein naar Duisburg. “Daarmee verbinden we Amsterdam met het belangrijke Ruhrgebied, maar ook met Zuid-Polen en Italië.”
Terug bij het kantoorgebouw van TMA somt Van Toledo nog een paar voordelen van zijn terminal op. “Wij hebben hier geen last van congestie, zowel op de weg als op het water. Dat is elders in Nederland wel anders. En we hebben goede afspraken met de grote terminals in Rotterdam, zogenoemde windows. Onze intermodale schepen hoeven niet te wachten, dat geeft continuïteit en minder vertraging.” Tenslotte benadrukt hij de vele klantgerichte mogelijkheden, zoals bijvoorbeeld het crossdocken. Daarbij wordt de lading van trailers uit onder andere Zuid-Europa in Amsterdam overgepakt in containers voor de vervolgreis. En dat kan dan met alle short-sea-schepen die de terminal aanlopen.
De Cijfers:
• Een terminal met een oppervlakte van 55 ha
• Kadelengte van 1500 meter, geschikt voor binnenvaart- en zeeschepen.
• 230 man in dienst
• Twee containerkranen (ship to shore) en drie mobiele kranen.
• Joint Venture met Hutchison Port Holdings, met meer dan vijftig met name container terminals wereldwijd.